从产品经理角度来看打车软件存在的问题

很早之前由于车辆很少，出租车也很少，出行基本上都是电话预约或者登门预约，人们对出租车的使用是按照“预约-等待-出行”的模式来操作的。但是随着城市的快速扩张和汽车行业的发展，出租车变得越来越多了，人们开始从预约过渡到开始在路边招手叫车出行，出租车司机为了能够拉到更多的生意，也开始扫街，这种用户习惯和商业模式从建立初期，一直延续到今天。随着移动互联网的迅速崛起，O2O的商业模式开始受到关注，出现了更加便捷的方式，即通过手机预约叫车的方式解决了城市中打车的效率问题。

那么打车软件的商业模式之所以能够成功是解决了哪些问题呢，软件本身还有哪些需要改进的呢？合肥网络公司给大家分享分享。

生活在一线城市的人们经常会遇到上下班高峰期打车难、节假日打车难；偏远地区打车难；遭遇到恶劣天气，深夜达不到车；打车等待时间不能保证。从司机方面来看，接活的方式主要以扫街为主，效率非常低；喜欢接中长途客户或者做顺风车生意；造成了很多空缺现象，运营效率非常低。

而通过使用打车软件，解决了用户的打车困难和保证了打车的时效性；改变了出租车司机的接单率和出租车的运营效率；加入了出租车司机的评分系统，通过增加服务费来吸引司机抢单，使用手机付款。但是任何事物都有双面性，有好的一面，必然会有不好的一面。比如有的乘客因为住的地方比较偏远，使用打车软件后拒单率非常高，换句话说就是出租车司机选择乘客的权力更大了，而用户的感知性更差了；由于市场竞争比较激烈，打车软件增加了很多附加条件限制，如夏天时候有些乘客不愿意坐在没有空调的车，但是出租车可以选择是否接单，所以乘客选择出租车的权力下降；用户在收到响应后，出租车司机可能会在相当长时间内才能接到乘客，用户体验下降。因为在发出打车请求后存在两个问题，一是司机选择是否接单的权利更大，对于原来出租车行业竞争激烈，太远的乘客拒载、堵车的地方拒载，这样的问题不但没有解决，反而激化了矛盾。小编认为，打车软件知识增强了司机的安全感而非乘客的安全感。当乘客发出请求后，虽然有很多出租车司机可以接受到消息，但是当司机“抢单”成功后，乘客只能默默等待出租车司机出现，如果取消会影响乘客的信誉度，加上司机选择乘客的权力更大后，这种做法脱离了服务业的本质。如果没有更好的流程改进，打车软件的用户体验会随之下降的。

打车的费用也是一个争议非常大的问题。有些乘客反映，在偏远地方打车后，出租车司机不会选择达标，而是通过报出一个更高的价格的方式让乘客选择是否愿意乘车，这是行业监管的问题。

这些基本上就打车软件现存的一些问题，明天小编会和大家聊聊作为产品经理会有哪些解决方案。